唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的闽西，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁高达39米的武平特大桥上(shàng)，一辆新型接触网作业车正驰骋在静谧的夜色中。“前方5米停车！”，一声铿锵有力(kēngqiāngyǒulì)的指令穿透闷热空气。此时，中国(zhōngguó)铁路集团有限公司厦门供电段(duàn)上杭北供电工区接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳与(yǔ)轮槽间出现(chūxiàn)偏移，他深知这是个隐藏在夜色中的危险信号一旦断裂将导致(dǎozhì)接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。 6月5日，副工长唐全正在对补偿绳偏磨隐患进行检查(jiǎnchá)确认(quèrèn)。余云峰 摄 唐全是2021年8月入路的(de)00后小伙，凭借龙龙(lónglóng)铁路静态验收、联调联试(liánshì)期间积累的丰富经验和细致入微的观察力，很快便锁定(suǒdìng)隐患(yǐnhuàn)根源。“棘轮底座偏移角超限，准备双人协同作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还剩50分钟的时间！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超(fùchāo)(fùchāo)立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴好全身式安全带后，登上多功能作业平台(píngtái)，操控平台缓缓靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好(dǎhǎo)紧线器，付超负责紧固链条(liàntiáo)葫芦手链轮，使链条缓缓绷紧，“链条已经受力了，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高空中的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准(jīngzhǔn)卡入10mm螺栓凹槽(āocáo)，“我这边空隙太小了，紧线器松两扣！”付超同步操作链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体在支柱(zhīzhù)间90°翻转，狭窄空间迫使他采用“悬垂鹤立(hèlì)”式作业。“稳住！底座横向位移还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于回归(huíguī)“正轨”，补偿绳重新垂直落入槽中心！ 6月5日，副工长唐全正在对补偿绳状态进行检查。余云峰(yúyúnfēng) 摄 龙龙铁路武平特大桥全长(quánzhǎng)1909.1 米，坡度为(wèi)23.8‰，桥面距地面39米，最大的(de)接触网检修难点是(shì)它(tā)的坡度最大达到(dádào)了23.8‰，也就是一公里(gōnglǐ)内有23.8米的高差的长大坡道区段。接触网检修作业正常是在(zài)作业车平台上进行，车辆(chēliàng)需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会因为过热导致制动效果下降，严重(yánzhòng)的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中(qízhōng)坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前(cóngqián)，大部分区段只能靠梯车作业，自从我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能变速系统，可根据坡度自动调节扭矩输出，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动(qǐdòng)双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长唐全说。 6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子进行擦拭(cāshì)。余云峰 摄 6月5日，上杭北供电(gōngdiàn)工区接触网工正在确认隔离开关分合闸指示器与开关位置(wèizhì)是否相符合。余云峰 摄 闽西夏夜，闷热如蒸笼，上杭北供电工区的天窗作业时间(shíjiān)虽在夜晚20时至24时，却依旧是“高湿蒸烤模式(móshì)”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已(zǎoyǐ)凝结出一层层盐霜。即便再苦再累(lèi)，也要也要保障设备安全运行。 6月5日，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网作业车检修(jiǎnxiū)设备。马海东(hǎidōng) 摄 （来源(láiyuán)：中国网 作者：马海东）